關(guān)于深圳而言，假如近對折公交車都選用電力驅(qū)動，無疑將極大地下降公共噪音，還削減廢氣排放，公交車轟著油門，稠密的廢氣噴向站臺的場景將越來越少。
9月17日，媒體了解到，依照 深圳市政府部署，本年深圳市還將新增推廣應(yīng)用3540輛純電動公交車，到時全市新能源公交數(shù)量將到達(dá)6650輛，占全市公交車輛總數(shù)的44%。深圳市新能 源項目的開展再次表現(xiàn)深圳速度，從前科幻世界里安靜高效的電動車輛在街頭絡(luò)繹的場景進(jìn)入了日子。
比較內(nèi)燃機車，電動車輛最大的優(yōu)點即是噪音低、污染少。關(guān)于深圳而言，假如近對折公交車都選用電力驅(qū)動，無疑將極大地下降公共噪音，還削減廢氣排放，公交車轟著油門，稠密的廢氣噴向站臺的場景將越來越少。
但有意思的是，電動私家車相同享用政府優(yōu)惠，也不受上牌的限制，但并沒有遭到期待。電動公共交通，是否有可能變成盲目上馬的過錯方向？
民間冷而公共熱的局面，恰是電 力交通工具的特色決議的。對電池驅(qū)動的車輛而言，基本問題即是電池的容量和充電的便利性。私家車行進(jìn)常常會超出市區(qū)和省的鴻溝，在行程規(guī)模內(nèi)能及時有用地 找到充電器就十分必要。但如今來說，和加油比較，為汽車充電不只時刻太長，網(wǎng)點也不行，致使電動出租車也顯著偏好聚集在有充電樁的區(qū)域。土豪們或許情愿開 著特斯拉出來兜兜風(fēng)，可是普通市民卻不敢冒著荒山野嶺里汽車沒電的風(fēng)險出門。但這些壞處，反而是充分開展電動公共交通的優(yōu)勢，固定的運營線路和安穩(wěn)的排班 意味著能合理的組織充電樁與充電時刻。因而，在大力開展電動私家車以后，回歸電動公共交通，是商場對開展方向的一次準(zhǔn)確調(diào)整。并且，直流電機的制作比內(nèi)燃 機要簡單得多，假如電動車輛能大規(guī)模地進(jìn)入民間商場，不只有利于城市環(huán)保，對我國本鄉(xiāng)汽車制作業(yè)也是個極大的利好信息。
可是，新技能究竟不是完美的，毗鄰的廣州也從前投放過電動公共交通，但不久以后就被打入冷宮。從廣州運營的案例來看，兩個關(guān)鍵問題決議了電動公交的命運，一個是電池辦理，一個是運用的本錢。
電池技能最近幾年并沒有呈現(xiàn)革 命性的打破，可是廣州早期的電動公交沒有有用的操控電池溫度的裝置，致使電池簡單過熱，影響工作效率。比較而言，特斯拉的電池組中，每一組電池內(nèi)都有冷卻 液，準(zhǔn)確地操控7104節(jié)電池能在平等的最好溫度下工作。除此以外，大型車輛運用的電池是大量標(biāo)準(zhǔn)電池串聯(lián)而成的，假如其間一節(jié)電池呈現(xiàn)了問題，就會疾速 影響到別的電池的工作效率和壽數(shù)。為此，特斯拉規(guī)劃了雜亂的電池辦理體系，準(zhǔn)確操控電池的充放電。電動公交的電池數(shù)量更為巨大，北京電動公交呈現(xiàn)的電量突 然削減，和深圳4月份電動大巴過度充電起火事情，都提醒著電池辦理技能還要持續(xù)改善。
電池辦理影響的是運用，本錢問 題關(guān)系到將來。國內(nèi)如今自有技能電池報價相對廉價，但電動公交的一組電池也價值數(shù)十萬元。盡辦理論上如今電池組的充放電次數(shù)能夠到達(dá)2000次以上，但考 慮到實踐運用強度和電池辦理水平，電動公交車上電池組的實踐運用壽數(shù)預(yù)期很難超越3年。廣州電動公交最大的為難，就在公交公司不替換新電池，活生生致使了 車輛擱置。為此，采購電動公交的動力之一在于政府有補助，但明年這項補助就要撤銷，而電池的替換保護(hù)也行將呈現(xiàn)，公交公司能否情愿持續(xù)出錢將底子決議電動 公交的將來。
一起，本鄉(xiāng)新能源公司能否在政府補助的盈利下趕快開宣布性價比更好的電池和更完善的電池辦理技能，不只決議了電動公交的將來，也是政府補助新能源項目的真實意圖地點。